Какво е пневматичен задвижващ механизъм на клапана

Пневматичният задвижващ механизъм е задвижващ механизъм, който използва налягане на въздуха, за да задвижва отвора, затварянето или регулирането на клапан. Нарича се още пневматичен задвижващ механизъм или пневматично устройство. Пневматичните задвижващи механизми понякога са оборудвани с определени помощни устройства. Често използваните са позиционери на клапани и механизми за ръчно колело. Функцията на позиционер на клапана е да използва принципа на обратна връзка, за да подобри работата на задвижващия механизъм, така че задвижващият механизъм да постигне точно позициониране според контролния сигнал на контролера. Функцията на механизма за ръчно колело е да го използва за директно управление на контролния клапан, за да поддържа нормалното производство, когато системата за управление се провали поради прекъсване на електрозахранването, прекъсване на газ, без изход на контролера или повреда на задвижването.

Принцип на работа на пневматичния задвижващ механизъм

Когато сгъстният въздух влезе в пневматичния задвижващ механизъм от дюзата А, газът избутва двойните бутала, за да се движи линейно към двата края (краища на цилиндъра), а багажникът на буталото задейства предавката на въртящия се вал, за да се върти на 90 градуса обратно на часовниковата стрелка и клапанът се отваря. По това време газът в двата края на пневматичния задвижващ механизъм се изхвърля от дюза B. Напротив, когато сгъстеният въздух навлезе в двата края на пневматичния задвижващ механизъм от дюзата В, газът избутва двойния бутало, за да се движи линейно в средата, а багажника на буталото задвижва зъбната колегия на въртящия се вал, за да се върти 90 градуса, а багажникът задейства и на въртящия се вал, за да се върти 90 градуса, а газът се запушва и въртенето на въртката, за да се върти 90 градуса, а газът се запушва и въртенето на въртката, за да се върти 90 градуса, а газът се затваря и на въртящия се вал, за да се върти 90 градуса, а газът се запушва и въртенето на въртящата се стойност, за да се върти 90 градуса, а газът задейства. По това време газът в средата на пневматичния задвижващ механизъм се изхвърля от дюзата. Горното е принципът на предаване на стандартния тип. Според нуждите на потребителя, пневматичният задвижващ механизъм може да бъде инсталиран с принцип на предаване, противоположен на стандартния тип, тоест избраната ос се върти по посока на часовниковата стрелка, за да отвори клапана и да се върти обратно на часовниковата стрелка, за да затвори клапана. Пневматичният задвижващ механизъм за еднодействащ (пролетния тип завръщане) е входът на въздуха, а накрайникът B е отворът за отработените устройства (дюзата B трябва да бъде инсталирана с заглушител). Входът на дюзата отваря клапана, а пружинната сила затваря клапана, когато въздухът е отрязан.

Изпълнение на пневматичен задвижващ механизъм

1. Номиналната изходна сила или въртящ момент на пневматичното устройство трябва да отговаря на международните и клиентските разпоредби

2. При условия без натоварване цилиндърът се въвежда с налягането на въздуха, посочено в „Таблица 2“, и движението му трябва да бъде гладко, без да се заглушава или пълзи.

3. При налягането на въздуха от 0,6MPa изходният въртящ момент или тягата на пневматичното устройство както в посоката на отваряне, така и в затваряне не трябва да бъде по -малка от стойността, посочена на табелката на пневматичното устройство, и действието трябва да бъде гъвкаво и не трябва да се осъществяват постоянна деформация или други анормални явления.

4. Когато се извършва тестът за уплътняване с максималното работно налягане, количеството изтичане на въздух от всяка страна на задното налягане не трябва да надвишава (3+0,15D) cm3/min (стандартно състояние); Количеството изтичане на въздух от крайния капак и изходния вал не трябва да надвишава (3+0,15D) cm3/min.

5. Тестът за якост се извършва с 1,5 пъти повече от максималното работно налягане. След поддържане на тестовото налягане в продължение на 3 минути, крайният капак на цилиндъра и статичните уплътнителни части не се оставят да имат изтичане и структурна деформация.

6. Броят на живота на действие, пневматичното устройство симулира действието на пневматичния клапан. При условие за поддържане на изходния въртящ момент или капацитета на тягата в двете посоки, броят на операциите за отваряне и затваряне не трябва да бъде по-малък от 50 000 пъти (един цикъл на отваряне на отваряне).

7. За пневматични устройства с буферни механизми, когато буталото се премества в крайното положение на хода, въздействието не е разрешено.

Предимства на пневматичните задвижвания

1. Приемете непрекъснати газови сигнали и линейно изместване на изхода (след добавяне на устройство за преобразуване на електричество/газ, той може да приеме и непрекъснати електрически сигнали). Някои могат да изведат ъглово изместване, след като са оборудвани с рокерска ръка.

2. Има положителни и отрицателни функции за действие.

3. скоростта на движение е висока, но скоростта ще се забави, когато натоварването се увеличи.

4. Изходната сила е свързана с работното налягане.

5. Висока надеждност, но клапанът не може да се поддържа след прекъсване на източника на въздух (може да се поддържа след добавяне на клапан за поддържане на позиция).

6. Неудобно е да се реализира сегментиран контрол и контрол на програмата.

7. Проста поддръжка и добра адаптивност към околната среда.

8. Голяма изходна мощност.

9. Има функция, устойчива на експлозия.

В лятно

Размерите на инсталацията и връзката на пневматични задвижващи механизми и клапани са проектирани според международните стандарти ISO5211, DIN3337 и VDI/VDE3845 и могат да бъдат разменени с обикновени пневматични задвижвания.
Отворът на източника на въздух съответства на стандарта Namur.
Дупният отвор на долния вал на пневматичния задвижващ механизъм (в съответствие със стандарта ISO5211) е двоен квадрат, който е удобен за линейна или 45 ° ъгъл на ъгъл на клапани с квадратни пръти.