ડીબીબી પ્લગ વાલ્વનું સિદ્ધાંત અને નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ

1) માર્ગદર્શિકા પિન તૂટી ગઈ છે. માર્ગદર્શિકા પિન વાલ્વ સ્ટેમ બેરિંગ કૌંસ પર નિશ્ચિત છે, અને બીજો છેડો વાલ્વ સ્ટેમ સ્લીવ પર એલ-આકારના માર્ગદર્શિકા ગ્રુવ પર સ્લીવ્ડ છે. જ્યારે એક્ટ્યુએટરની ક્રિયા હેઠળ વાલ્વ સ્ટેમ ચાલુ અને બંધ થાય છે, ત્યારે ગાઇડ પિન ગાઇડ ગ્રુવ દ્વારા પ્રતિબંધિત હોય છે, તેથી વાલ્વ રચાય છે. જ્યારે વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે પ્લગને ઉપર ઉઠાવવામાં આવે છે અને પછી તેને 90° દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે, અને જ્યારે વાલ્વ બંધ થાય છે, ત્યારે તેને 90° દ્વારા ફેરવવામાં આવે છે અને પછી નીચે દબાવવામાં આવે છે.

માર્ગદર્શિકા પિનની ક્રિયા હેઠળ વાલ્વ સ્ટેમની ક્રિયાને આડી પરિભ્રમણ ક્રિયા અને ઊભી ઉપર અને નીચેની ક્રિયામાં વિઘટિત કરી શકાય છે. જ્યારે વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વ સ્ટેમ એલ-આકારના ગ્રુવને ઊભી રીતે ઉગે છે જ્યાં સુધી ગાઈડ પિન L-આકારના ગ્રુવની ટર્નિંગ પોઝિશન પર ન પહોંચે, ઊભી ગતિ ઘટીને 0 થાય છે, અને આડી દિશા પરિભ્રમણને વેગ આપે છે; જ્યારે વાલ્વ બંધ હોય, ત્યારે વાલ્વ સ્ટેમ એલ આકારના ગ્રુવને આડી દિશામાં ફેરવવા માટે ચલાવે છે જ્યારે ગાઈડ પિન એલ આકારના ગ્રુવની ટર્નિંગ પોઝિશન પર પહોંચે છે, ત્યારે આડી મંદી 0 થઈ જાય છે, અને ઊભી દિશા વેગ આપે છે અને દબાવવામાં આવે છે. નીચે તેથી, જ્યારે L-આકારની ખાંચો વળે છે ત્યારે માર્ગદર્શિકા પિન સૌથી વધુ બળને આધિન હોય છે, અને તે જ સમયે આડી અને ઊભી દિશામાં અસર બળ પ્રાપ્ત કરવાનું પણ સૌથી સરળ છે. તૂટેલી માર્ગદર્શિકા પિન.

ગાઈડ પિન તૂટ્યા પછી, વાલ્વ એવી સ્થિતિમાં છે જ્યાં વાલ્વ પ્લગ ઉપાડવામાં આવ્યો છે પરંતુ વાલ્વ પ્લગ ફેરવવામાં આવ્યો નથી, અને વાલ્વ પ્લગનો વ્યાસ વાલ્વ બોડીના વ્યાસને લંબરૂપ છે. ગેપ પસાર થાય છે પરંતુ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી સ્થિતિમાં પહોંચવામાં નિષ્ફળ જાય છે. પસાર થતા માધ્યમના પરિભ્રમણ પરથી, તે નક્કી કરી શકાય છે કે વાલ્વ માર્ગદર્શિકા પિન તૂટી ગઈ છે કે કેમ. ગાઇડ પિનના તૂટવાનું નક્કી કરવાની બીજી રીત એ છે કે જ્યારે વાલ્વ સ્વિચ કરવામાં આવે ત્યારે વાલ્વ સ્ટેમના છેડે ફિક્સ કરેલ સૂચક પિન ખુલ્લી છે કે કેમ તે જોવાનું છે. પરિભ્રમણ ક્રિયા.

2) અશુદ્ધતા જુબાની. વાલ્વ પ્લગ અને વાલ્વ કેવિટી વચ્ચે મોટું અંતર હોવાથી અને ઊભી દિશામાં વાલ્વ પોલાણની ઊંડાઈ પાઇપલાઇન કરતાં ઓછી હોવાથી, જ્યારે પ્રવાહી પસાર થાય છે ત્યારે વાલ્વ કેવિટીના તળિયે અશુદ્ધિઓ જમા થાય છે. જ્યારે વાલ્વ બંધ થાય છે, ત્યારે વાલ્વ પ્લગ નીચે દબાવવામાં આવે છે, અને જમા થયેલી અશુદ્ધિઓ વાલ્વ પ્લગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. તે વાલ્વ પોલાણના તળિયે ચપટી થાય છે, અને ઘણા નિરાકરણો પછી અને પછી ફ્લેટન્ડ થાય છે, "સેડમેન્ટરી રોક" અશુદ્ધિ સ્તરનો એક સ્તર રચાય છે. જ્યારે અશુદ્ધિ સ્તરની જાડાઈ વાલ્વ પ્લગ અને વાલ્વ સીટ વચ્ચેના અંતરને ઓળંગી જાય છે અને હવે તેને સંકુચિત કરી શકાતી નથી, ત્યારે તે વાલ્વ પ્લગના સ્ટ્રોકને અવરોધે છે. ક્રિયાને કારણે વાલ્વ યોગ્ય રીતે બંધ થતો નથી અથવા ઓવરટોર્ક થાય છે.

(3) વાલ્વનું આંતરિક લિકેજ. વાલ્વનું આંતરિક લિકેજ એ શટ-ઑફ વાલ્વની જીવલેણ ઈજા છે. વધુ આંતરિક લિકેજ, વાલ્વની વિશ્વસનીયતા ઓછી. ઓઇલ સ્વિચિંગ વાલ્વના આંતરિક લિકેજને કારણે તેલની ગુણવત્તાના ગંભીર અકસ્માતો થઈ શકે છે, તેથી તેલ સ્વિચિંગ વાલ્વની પસંદગીને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. વાલ્વનું આંતરિક લિકેજ શોધવાનું કાર્ય અને આંતરિક લિકેજ સારવારની મુશ્કેલી. DBB પ્લગ વાલ્વમાં સરળ અને સરળ રીતે ચલાવવામાં આવતું આંતરિક લિકેજ શોધ કાર્ય અને આંતરિક લિકેજ સારવાર પદ્ધતિ છે, અને DBB પ્લગ વાલ્વનું ડબલ-સાઇડ સીલિંગ વાલ્વ માળખું તેને વિશ્વસનીય કટ-ઑફ કાર્ય કરવા સક્ષમ બનાવે છે, તેથી તેલ રિફાઇન્ડ ઓઇલ પાઇપલાઇનનો પ્રોડક્ટ સ્વિચિંગ વાલ્વ મોટાભાગે DBB પ્લગનો ઉપયોગ કરે છે.

DBB પ્લગ વાલ્વ આંતરિક લિકેજ શોધવાની પદ્ધતિ: વાલ્વ થર્મલ રિલિફ વાલ્વ ખોલો, જો કોઈ માધ્યમ બહાર નીકળે છે, તો તે બહાર નીકળવાનું બંધ કરે છે, જે સાબિત કરે છે કે વાલ્વમાં કોઈ આંતરિક લિકેજ નથી, અને આઉટફ્લો માધ્યમ એ વાલ્વ પ્લગ કેવિટીમાં હાજર દબાણ રાહત છે. ; જો ત્યાં સતત મધ્યમ પ્રવાહ હોય, તો તે સાબિત થાય છે કે વાલ્વમાં આંતરિક લિકેજ છે, પરંતુ વાલ્વની કઈ બાજુ આંતરિક લિકેજ છે તે શોધવું અશક્ય છે. ફક્ત વાલ્વને ડિસએસેમ્બલ કરીને આપણે આંતરિક લિકેજની ચોક્કસ પરિસ્થિતિ જાણી શકીએ છીએ. DBB વાલ્વની આંતરિક લિકેજ શોધવાની પદ્ધતિ ઓન-સાઇટ ઝડપી તપાસનો અનુભવ કરી શકે છે, અને વિવિધ તેલ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ વચ્ચે સ્વિચ કરતી વખતે વાલ્વના આંતરિક લિકેજને શોધી શકે છે, જેથી તેલ ઉત્પાદન ગુણવત્તા અકસ્માતોને અટકાવી શકાય.