Dbb ප්ලග් කපාටයේ මූලධර්මය සහ අසාර්ථක විශ්ලේෂණය

1) මාර්ගෝපදේශක පින් එක කැඩී ඇත. මාර්ගෝපදේශ පින් එක කපාට කඳේ දරණ වරහන මත සවි කර ඇති අතර අනෙක් කෙළවර කපාට කඳේ අත් මත L-හැඩැති මාර්ගෝපදේශ වලක් මත අත් තබා ඇත. ක්‍රියාකාරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ කපාට කඳ සක්‍රිය සහ අක්‍රිය වන විට, මාර්ගෝපදේශක පින් එක මාර්ගෝපදේශක වලක් මඟින් සීමා කරනු ලැබේ, එබැවින් කපාටය සෑදී ඇත. කපාටය විවෘත කරන විට, ප්ලග් එක ඉහළට ඔසවා 90 ° කින් භ්රමණය වන අතර, කපාටය වසා දැමූ විට, එය 90 ° කින් භ්රමණය වන අතර පසුව පහළට තද කරනු ලැබේ.

මාර්ගෝපදේශක pin වල ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ කපාට කඳේ ක්‍රියාකාරිත්වය තිරස් භ්‍රමණ ක්‍රියාව සහ සිරස් ඉහළ සහ පහළ ක්‍රියාකාරිත්වය බවට වියෝජනය කළ හැකිය. කපාටය විවෘත කළ විට, කපාට කඳ L-හැඩැති වලක් සිරස් අතට ඉහළට තල්ලු කරයි, මාර්ගෝපදේශක පින් එක L-හැඩැති වලේ හැරවුම් ස්ථානයට ළඟා වන තුරු, සිරස් වේගය 0 දක්වා අඩු වන අතර තිරස් දිශාව භ්‍රමණය වේගවත් කරයි; කපාටය වසා ඇති විට, කපාට කඳ L-හැඩැති වලව තිරස් දිශාවට භ්‍රමණය කරයි පහළට. එබැවින්, L-හැඩැති වලක් හැරෙන විට මාර්ගෝපදේශක පින් එක විශාලතම බලයට යටත් වන අතර, තිරස් සහ සිරස් දිශාවන්හි බලපෑමේ බලය එකවර ලබා ගැනීම පහසුම වේ. කැඩුණු මාර්ගෝපදේශ කටු.

මාර්ගෝපදේශක පින් එක කැඩී ගිය පසු, කපාටය කපාට ප්ලග් එක එසවූ නමුත් කපාට ප්ලග් එක කරකවා නැති තත්වයක පවතින අතර කපාට ප්ලග් එකේ විෂ්කම්භය කපාට සිරුරේ විෂ්කම්භයට ලම්බක වේ. පරතරය සමත් නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත ස්ථානයට ළඟා වීමට අසමත් වේ. ගමන් කරන මාධ්‍යයේ සංසරණයෙන්, කපාට මාර්ගෝපදේශක පින් එක කැඩී ඇත්ද යන්න විනිශ්චය කළ හැකිය. මාර්ගෝපදේශක පින් එක කැඩීම විනිශ්චය කිරීමේ තවත් ක්‍රමයක් නම් කපාටය මාරු කරන විට කපාට කඳේ කෙළවරේ සවි කර ඇති දර්ශක පින් එක විවෘත වේද යන්න නිරීක්ෂණය කිරීමයි. භ්රමණ ක්රියාව.

2) අපිරිසිදු තැන්පත් වීම. කපාට ප්ලග් සහ කපාට කුහරය අතර විශාල පරතරයක් ඇති බැවින් සහ සිරස් දිශාවට කපාට කුහරයේ ගැඹුර නල මාර්ගයට වඩා අඩු බැවින්, තරලය හරහා ගමන් කරන විට කපාට කුහරයේ පතුලේ අපිරිසිදුකම් තැන්පත් වේ. කපාටය වසා ඇති විට, කපාට ප්ලග් එක පහළට තද කර ඇති අතර, කපාට ප්ලග් එකෙන් තැන්පත් කර ඇති අපිරිසිදුකම් ඉවත් කරනු ලැබේ. එය කපාට කුහරයේ පතුලේ සමතලා කර ඇති අතර, තැන්පත් කිරීම් කිහිපයකින් පසුව සමතලා කර, "අවසාදිත පාෂාණ" අපිරිසිදු ස්ථරයක් සෑදී ඇත. අපිරිසිදු තට්ටුවේ ඝනකම කපාට ප්ලග් සහ කපාට ආසනය අතර පරතරය ඉක්මවන විට සහ තවදුරටත් සම්පීඩනය කළ නොහැකි විට, එය කපාට ප්ලග් එකේ ආඝාතයට බාධාවක් වනු ඇත. මෙම ක්‍රියාව නිසා කපාටය නිසියාකාරව වැසීමට හෝ පෙරලීමට සිදුවේ.

(3) කපාටයේ අභ්යන්තර කාන්දු වීම. කපාටයේ අභ්යන්තර කාන්දු වීම වසා දැමීමේ කපාටයේ මාරාන්තික තුවාලයකි. අභ්යන්තර කාන්දු වීම, කපාටයේ විශ්වසනීයත්වය අඩු වේ. තෙල් මාරු කිරීමේ කපාටයේ අභ්‍යන්තර කාන්දුව බරපතල තෙල් තත්ත්ව අනතුරු වලට හේතු විය හැක, එබැවින් තෙල් මාරු කිරීමේ කපාටය තෝරා ගැනීම සලකා බැලිය යුතුය. කපාටයේ අභ්යන්තර කාන්දුවීම් හඳුනාගැනීමේ කාර්යය සහ අභ්යන්තර කාන්දුවීම් ප්රතිකාරයේ දුෂ්කරතාවය. DBB ප්ලග් කපාටය සරල සහ පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි අභ්‍යන්තර කාන්දුවීම් හඳුනාගැනීමේ ක්‍රියාවක් සහ අභ්‍යන්තර කාන්දුවීම් ප්‍රතිකාර ක්‍රමයක් ඇති අතර DBB ප්ලග් කපාටයේ ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය මුද්‍රා තැබීමේ කපාට ව්‍යුහය මඟින් විශ්වාසනීය කඩඉම් ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති කිරීමට හැකි වේ. පිරිපහදු කළ තෙල් නල මාර්ගයේ නිෂ්පාදන මාරු කිරීමේ කපාටය බොහෝ විට DBB ප්ලග් භාවිතා කරයි.

DBB ප්ලග් කපාට අභ්‍යන්තර කාන්දුවීම් හඳුනාගැනීමේ ක්‍රමය: කපාට තාප සහන කපාටය විවෘත කරන්න, යම් මාධ්‍යයක් පිටතට ගලා ගියහොත්, එය පිටතට ගලා යාම නතර කරයි, එමඟින් කපාටයේ අභ්‍යන්තර කාන්දුවක් නොමැති බව සනාථ වන අතර පිටතට ගලා යන මාධ්‍යය කපාට ප්ලග් කුහරයේ පවතින පීඩන සහනයයි. ; අඛණ්ඩ මධ්‍යම පිටාර ගැලීමක් තිබේ නම්, කපාටයේ අභ්‍යන්තර කාන්දුවක් ඇති බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් කපාටයේ කුමන පැත්තේ අභ්‍යන්තර කාන්දුවක් ඇත්දැයි හඳුනාගත නොහැක. වෑල්ව විසුරුවා හැරීමෙන් පමණක් අභ්යන්තර කාන්දුවේ නිශ්චිත තත්ත්වය දැනගත හැකිය. DBB කපාටයේ අභ්‍යන්තර කාන්දුවීම් හඳුනාගැනීමේ ක්‍රමය මඟින් ස්ථානීය සීඝ්‍ර හඳුනාගැනීමක් සිදු කළ හැකි අතර විවිධ තෙල් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් අතර මාරුවීමේදී කපාටයේ අභ්‍යන්තර කාන්දුව හඳුනාගත හැකි අතර එමඟින් තෙල් නිෂ්පාදන තත්ත්ව අනතුරු වළක්වා ගත හැකිය.